东望海门势重重 论功直得万安名

洛阳桥又名“万安桥”，位于泉州市区东北郊、泉州“两江”之一的洛阳江入海口古万安渡上。这座已被列为国家级重点文物保护单位的千年古石桥，是我国现存最早的跨海石桥，有着“海内第一桥”的美誉，其“筏型基础”、“种蛎固基法”等造桥技术，曾在桥梁科学上开创先河，也使得自身与潮州广济桥(湘子桥)、河北赵州桥、北京卢沟桥并称为中国四大古桥。同时，横跨于波涛汹涌的万安渡口，洛阳桥还便利了泉州与福州间的南北交通，利济行人，也让刺桐城吸引更多商客劲风鼓帆海丝行。

□本报记者 孙灿芬 陈起拓 文/图

“飞虹横江垂”利济行人

洛阳桥所跨的洛阳江，是泉州仅次于母亲河晋江的滨海大江。

按照统计，洛阳江集雨面积超过300平方公里以上。湍湍的江水，均需经洛阳江万安渡，再继续向东“以出东海”。自古到北宋时，这里南北交通，无路可由，只靠摆渡过江。但令人畏惧的是，集沿途诸山众多溪流之水，洛阳江口洪流滔滔，风急浪高，因而“每逢风潮交作，往往停渡数日”。苟有不测，渡者常有没顶之患。这也就是来往行人以“万安”名渡口的原因，目的就是为了讨个平安过江的吉利。

不过，万安渡虽名“万安”，但风波常作，渡涉艰难。也因此，往来泉州和福州间的商贾行旅、仕宦缙绅很多时候就只能“道出北门”，从马鞍格入河市，然后转道经仙游而北上福州。沿途攀山越岭，殊为不易。

这种情况，严重影响了泉州经济社会发展。自晋朝南迁，泉州及至唐代政治经济已十分繁荣，海外交通贸易不断发展，成为和岭南、江南扬州等齐名的蕃商会集之地。到宋代，海交贸易走向更加繁盛。万安渡口的天堑钳制，自然无法适应日益增长的南北交通运输之需求。

史载，为改变现状，庆历初(1041—1048)郡人李宠甃石作沉桥，开启了万安渡舍舟由陆、改渡为桥的历史。

“海上第一桥”名垂千秋

李宠甃石作沉桥，成为万安渡石桥建桥史上的第一人。在他之后约10年，北宋皇佑五年(1053)年四月，郡人王实倡首于万安渡上兴筑石桥，换句话说，他也就是兴造今天我们看到的洛阳桥的第一人。

在洛阳桥的建桥历史中，还有一个特殊的身影，他就是曾任泉州知府的北宋名臣蔡襄。在蔡襄两度任泉州知府共计23个月中，他亲自督视桥役，助成告竣之功。但相对于六年又八个月的造桥工程相比，蔡襄主持修造的时间仅四分之一强，也因此，在其自撰的《万安桥记》碑文中，蔡襄并不自诩其功，而是大书职其事者王实、义波等十五人。从侧面也再次论证人民推动历史发展的力量和智慧。

横跨入海口，洛阳桥是我国首座梁式跨海大桥，其间首创的“筏型基础”、“种蛎固基法”等造桥技术，是中国乃至世界造桥史上的创举。900多年来，这座长834米、宽7米的石桥，先后经历17次修复。桥上的石板因而来自于不同朝代，见证着岁月的变迁、时代的发展。

据泉州文史老专家刘浩然先生稽查古籍、导根探本，洛阳桥原始概貌计有“一石、一坊、一阁，二镇风，三城，四介士，五井，六朝，七亭，八景，九塔，十三进桥院，二十八兽，四十六墩，八十一菩萨，三百六十丈，五百栏杆”以及难以计数的动人民间传说。它们中的很多，在沧海桑田中毁没无存。但是直到今天，也仍有很多人，从桥上走过，抚今追昔，遥想泉州作为“东方第一大港”时的繁荣历史，吟咏余光中的那首诗歌——“刺桐花开了多少个春天 东西塔对望究竟多少年 多少人走过了洛阳桥 多少船驶出了泉州湾”。