运营两个月来上座率低 泉州社区巴士缘何少人问津？

泉州社区巴士运营两个月来上座率低，记者体验多趟发现几无乘客——

社区巴士缘何少人问津

核心提示

为解决最后一公里出行需求，从今年7月1日开始，中心市区规划了9条社区巴士线路。如今，其中4条线路已经上路运营了2个月，却面临着叫好不叫座的困境。是市民多数不知道，还是线路不符合需求，抑或是其他方面的原因?昨日，本报记者特地搭乘4条不同线路，并采访市民、公交司机及公交公司，试图探寻背后的原因，为社区巴士更好地服务市民提供建议。□泉州网记者 苏凯芳 文/图

体 验

搭乘5车次 只有1乘客

昨日上午9时30分，记者前往泉州市客运中心站搭乘X4路前往泉州汽车站。巴士沿途经过了中远名城小区、市行政服务中心、东美菜市场、霞淮菜市场等人员集中的地方，却无一乘客招手搭乘。司机王师傅告诉记者，他一天大概要跑19个车次，每天总的载客量，少则五六人，多则十余人。

到达泉州汽车站后，记者继而搭乘X3路前往泉州商城广场。全程20分钟的时间里，核载22人的巴士一路上只有记者一人。

10时30分左右，记者在泉州商城广场继续搭乘X1路前往泉州旧车站。全程一路通畅，不到10分钟的时间，巴士就到达目的地，只是依旧无其他乘客搭乘。记者随后继续乘坐X1路返回泉州商城广场，换乘X2路前往公交云谷枢纽站，还是都只有记者一名乘客。司机缪师傅说，从昨日6点10分发车至上午11时30分，他走了4趟，记者是他载的第一名乘客。

站点太难找 途中不报站

体验过程中，记者曾在客运中心站广场绕了一圈，并未发现社区巴士的站牌。经询问保安后，才知道确切的候车位置。除此之外，记者发现，虽然社区巴士各个停靠点均设置了站牌，但站牌上仅显示所途经的道路名称，并没有站点周边的小区、学校、商场等名称。而且每到一个站点，巴士也都没有语音报站。

在圣湖小区外，一位老人告诉记者：“社区巴士大大方便了出行，平时大家买菜、串门都容易多了。不过，这些站牌上的停靠点，我都看不懂。有些小街小巷子的名称都不熟悉，我想坐但是又不认得路。”

市民王女士告诉记者，这些站牌站点不明确，她至今都不清楚车辆是否可以招手即停。因此，每次要坐车，她都得走上好一段路才能找到站牌。

探 因

出行方式多样化

对于社区巴士叫好不叫座的原因，司机王师傅说，目前泉州市民可以选择的出行方式太多了，有出租车、小黄人、电动车、私家车等。

“因为很多人都习惯了传统的出行方式，一下子对于新兴的社区巴士，就不会那么上心了。而且，刚运营才两个月，社区巴士很多地方还要进一步地改进。”

担心小街巷易堵

社区巴士只有不到5公里的路程，而行驶的线路都是主干道以外的支路，道路相对狭窄难行。一些市民担心堵车，宁可选择其他方式出行或者绕路。

市民黄先生每天从义全街到泉州商城广场附近上班。尽管X1路很顺路，可他并未选择。“巴士沿途经过小街小巷，车速肯定不好太快，担心途中浪费大量时间。”

这种担心也得到了巴士司机的证实。X2路的司机缪师傅就告诉记者，每到上下学高峰期，接送学生的车辆把整条圣湖路堵得水泄不通，“原本20分钟不到的路程，我们都要花近1个小时的时间才能到达。”

宣传力度不够

在体验过程中，记者随机询问了十几名过往的路人。大部分人都表示听说过社区巴士投入运营，但对具体的线路不清楚。不过，还是有几个人不了解社区巴士为何物。

司机刘师傅告诉记者，公交公司对社区巴士的宣传力度还不够。在得知记者身份后，刘师傅一直希望记者多对社区巴士进行宣传报道。据他介绍，在他平均每天接送的十余名乘客中，90%以上都是老年人。他认为：“很多老年人的信息源相对闭塞，因此对于社区巴士也是知之甚少。每次上车前都要反复确认车辆的站点后，才上车。”

线路单一换乘难

“社区巴士的线路太单一，或者太绕，如果没有途经我们想要去的目的地，那么选择乘坐电动车或公交车会更加便捷。”市民洪先生认为，社区巴士的站点设置不像主干道的公交停靠点，后者可选择的线路多，容易进行换乘。

X3路的陈师傅告诉记者，该条线路设置上有些不合理。巴士从东涂街出来后，必须在丰泽街调头，继而前往明湖路，再前往湖心街。绕了一圈后，还是要到丰泽街，最后到达泉州商城广场。“7米多长的车子，还要横穿马路调头，如果遇到车流高峰，车子可能就直接卡在道路中央了”。

回 应

整治道路 改善路窄难行困境

对于社区巴士叫好不叫座的局面，泉州市公交发展有限公司经营业务部陈副经理认为，社区巴士投入使用仅两个月，新事物发展得有个过程，接下来运营情况也会逐步好起来。

陈副经理介绍，社区巴士是为满足社区居民短距离出行和转乘需要的一种新型出行方式，重点服务人流集散量较大的居住区、商业区、文体中心、医院、学校等，承担部分就学、就医、购物等出行需求，满足市民及游客日益增长的旅游休闲和健身需求，与市区的公园、旅游景点等设施相配套。

“社区巴士的投入对城市交通起到了互补的作用，更多是为了方便群众的出行。而社区路况较为复杂，这是社区的特点所在。”对于占道经营等影响社区交通的情况，目前公交公司方面已经联系城管、交警等部门对此类情况进行处理，让社区巴士更快、更好地运行。

引进新车 语音报站不再难

目前开通的4条线路中，共投入45部车，均为租用而来的7米长的电动巴士。X3、X4两条线路分别有8部车在运营，X1、X2分别有四部车在运营，剩余的21部车则作为备用车辆，每隔10分钟发车，全程票价均为1元。

到10月份，新采购的6米以下的LNG公交车将投入使用，届时车辆GPS定位、语音报站、车身电子显示屏均可显示具体站点位置，方便群众出行。

加强宣传 支路允许招手即停

对于站点不明确、站牌位置不明显以及宣传不到位的问题，陈副经理说，目前公司方面正在原有线路的基础上，注明巴士所途经的小区、学校、商场、医院，并加紧制作相关海报，张贴于各个站牌。同时，也将会在车身张贴运行路线指南。

目前，为了扩大知晓率，公交公司方面已经先后到12个社区宣传社区巴士，主要采取在社区公告栏上张贴海报或者在楼道张贴宣传单等方式。

“目前的4条线路主要是在丰泽片区行驶。除途经的支路外，还会行驶在部分主干道上。我们要求司机在行驶的过程中，若在主干道就必须进站上下客，若在支路上遇到乘客，可在确保安全的情况下停车上客。”

建 议

优化线路吸引市民

“目前市民的出行方式多样化，加上小黄人投入不久，在有限的道路资源上，社区巴士的优势就显得不那么明显。”市民陈小姐建议，如果泉州借鉴厦门的模式，鼓励城市居民多选择公共交通工具出行，相对应地，公交公司方面进一步优化公交线路，届时社区巴士就有更多人会选择。

此外，可以不断优化线路，增加一些经过重要学校、商场的线路，吸引一些上下学的学生及其家长放弃小车，转而搭乘社区巴士，不仅有利于改善交通，也能推动城市公共交通的发展。

借鉴温州运营模式

陈副经理告诉记者，在泉州开始计划投入社区巴士时，他们就曾到多地进行取经走访。据他介绍，目前西安、成都、武汉、温州等地均有运营社区巴士。从城市规模和环境来看，温州与泉州最为相似。温州从2012年开始运营社区巴士，在经历与泉州一样叫好不叫座的尴尬局面后，当地根据实际情况改变运行模式，分别采用“块状”运营和“线状”运营两种模式。

“线状”运营即定线不定点，该类社区巴士有固定线路，乘客可不定点招手上车，在固定站点下车。“块状”运营即不定线不定点，在固定的区域内，乘客可随时招手上下车，并按上车先后次序依次送达。票价均为3元/人。

陈副经理认为，目前泉州社区巴士是否采用类似温州的运营模式，还需做进一步的探讨。

增加网上查询功能

现在市民出行都为了图方便，虽然泉州社区公交平均每10分钟一班，但难免有所迟滞。面对寒冬酷暑的天气，为了减少等车的时间，市民陈先生建议，公交公司方面可以做一个社区巴士手机客户端，或者将其与其他公交线路一样，纳入掌上公交查询系统。届时，市民可以在手机上查询社区巴士所在位置，以决定何时、何地候车。