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闽南快运退市引集体怀旧 网友感慨“多少青春在路上”

http://www.qzce.com【泉州经济网】2017-12-05

兴衰见证变迁 “闽南快运”退出市场

泉州网12月5日讯 (记者陈小芬 黄珊 李菁/文 庄丽祥/图)“闽南快运公司因经营原因退出快运市场……”昨天下午4时许,泉州汽车站官方微博发布“闽南快运”退市的消息,引发市民热议。

 

兴衰见证变迁 “闽南快运”退出市场

 

“闽南快运”曾经在泉州人出行中扮演过重要角色,也见证福建人交通出行的发展变迁。据了解,1998年,福建省闽南快运股份有限公司成立,公司以泉、厦、漳三地的运输骨干企业为依托,经营闽南地区城际间及周边道路客运。2004年,闽南快运泉州分公司成立,从事泉州与福州、厦门、漳州等地公路客运经营。

由于“闽南快运”线路连接了福建经济发达、人口众多的重要城市,且客车主要在高速公路上行驶,舒适快捷,因而备受旅客青睐。据了解,巅峰时“闽南快运”拥有近两百部豪华客运车辆,年营业额2亿元左右、利润约3000万元,曾跻身福建省第三产业100强企业。泉州分公司的经营收入几乎占到总公司的一半。

辉煌过后,“闽南快运”面临转折。2011年开始,福建各地相继开通动车组,而私家车数量迅猛增加,网约车逐渐兴起,城际间交通出行方式的多元化对“闽南快运”的经营形成强烈的冲击。汽车运输市场开始走下坡路,不少客运企业采取缩减班线等方式谋求转型。

2016年,闽南快运泉州分公司亏损额达370多万元,今年仅1月至10月,亏损额达到2200多万元。“早在两年前,公司就开始实行一系列措施,但收效甚微。‘闽南快运’的经历其实是很多客运企业的缩影。”闽南快运泉州分公司经理林螺强说。

不过,“闽南快运”虽然选择退出市场,但公路客运并不会消亡。泉州市汽运总公司业务部主任杨一农说:“原来的线路还将继续开行,我们将不断创新,提升品质,继续为广大旅客提供优质的服务。”

 

兴衰见证变迁 “闽南快运”退出市场

许多人的青春记忆里都有闽南快运

闽南快运退市引集体怀旧 网友感慨“多少青春在路上”

经营14年的闽南快运于昨日正式宣布退出快运市场——消息一经传出,令众多市民无限唏嘘,对于他们来说,闽南快运承载了不少难忘的记忆。然而,它的消失也许是一种遗憾,却也未尝不是时代进步的一种见证。闽南快运曾经有过年营业额2亿元、年利润约3000万元的辉煌,曾经获得“纳税大户”的荣誉,终究难敌动车、私家车和网约车的冲击,经营难以支撑最终退出市场。不过公路客运并不会就此消亡,未来,多层次、更便捷的出行方式将继续服务广大旅客。

闽南快运退出市场 车辆归入其他公司

昨天下午4点多,泉州汽车站官方微博发出公告。公告称:“闽南快运公司因经营原因退出市场,旗下车辆归入其他运输公司运营。我司所属的泉州客运中心站、泉州汽车站开往厦门、漳州方向的班车仍然正常发班,我们还将根据客流情况随时调整相关班次……”

随后,记者也从泉州市汽车运输总公司相关人士那得到证实,虽然闽南快运退出营运市场,但是原来往福州、厦门、漳州等方向的线路还在经营,市民不用担心没车坐。虽然没了“闽南快运”,但仍将继续做好旅客运输服务等方面的工作。

据介绍,一个月前,闽南快运泉州分公司就和车站方面协商退出运营,办理交接事宜。有部分车辆划归该公司股东之一泉州市汽车运输集团总公司,因此仍继续运行,所以很多旅客不知道闽南快运已经退出了他们的出行生活。

 

兴衰见证变迁 “闽南快运”退出市场

闽南快运历年来使用过的车型

曾获“纳税大户”称号 周末班次基本爆满

在闽南快运泉州分公司的一间办公室内,记者见到墙上写有“成长荣誉”的海报,有“重点企业”“纳税大户”“平安企业”“先进单位”等,这些或许可以见证闽南快运曾经的成就。

林螺强告诉记者,成立于2004年的闽南快运泉州分公司,开设5条线路即泉州到厦门、泉州到福州、泉州到漳州、晋江到厦门、惠安到福州,共有24部车,公司最鼎盛的时期是2006-2009年,当时每台车年均营运收入有15万元左右。2013年公司也取得较好业绩,那是因为厦门岛内火车站改扩建,火车进不了岛内,火车站边有梧村汽车站,这样很多市民到厦门都选择闽南快运。2014年,闽南快运泉州分公司获得中共泉州市丰泽区委、泉州市丰泽区人民政府颁发的“2013年度纳税超三百万元”的“纳税大户”牌匾。

“闽南快运”最火的时候是什么样子的?“一票难求”!和如今热门动车票一样。一位工作人员说,当时汽车票还未有实名制,动车也没有,人们常常以有亲戚朋友在车站工作为豪,可以帮忙买车票,不过若是碰到重要节假日如春节等,有时托关系都不一定抢得到。

“5条线路的实载率达到75%以上,每到周末班次基本都是爆满的。”林螺强说,发班时间为6:30-21:30,间隔20分钟就一班。

据悉,作为总公司的福建省闽南快运股份有限公司,在鼎盛时期拥有近两百部豪华客运车辆,年营业额2亿元左右,年利润约3000万元,曾是福建省第三产业100强企业。

两年亏损两千多万元 网约车给予致命一击

很多人认为汽车客运旅客人数下滑的原因很重要是动车带来的。对此林螺强表示,动车具有的“快捷、舒适、安全、便宜”特点是闽南快运所不能比拟的,当年福厦铁路开通后,泉州到福州4个班次报停,但是公司则陆续调整、优化线路。闽南快运旅客人数下滑,其中动车的影响是一个重要原因,但是目前动车的直接冲击已经到了一个上限,动车的旅客群基本固定,他们已抵挡住动车运行的冲击,基本保持平稳运行。

“给闽南快运致命一击的是网约车的出现,他们小车一趟跑厦门一百多块,我们就要三百多。”林螺强说,网约车提供门对门、随叫随到、价格便宜,让很多原本选择闽南快运的人走上网约车市场。就泉州地区道路运输市场来说,2015年开始,网络约租让当年他们公司的运量和营收下降百分之十几,2016年的亏损额达到370多万元,而今年仅1月至10月,亏损额就达到了2200多万元。虽然为扭转不利局面,公司早在两年前就开始实行一系列措施,但收效甚微。

林螺强坦言,企业经营这么难,走到这一步谁都不愿看到,作为道路运输企业闽南快运的退市是社会发展的一个缩影。

据介绍,目前闽南快运泉州分公司有73名驾驶员。林螺强说,为妥善解决员工的问题,公司按照相关法律如《劳动法》等进行处理,出资买断职工工龄。73名驾驶员,其中23名进入公司股东单位继续工作,其他自聘司机则分流到公交、旅游等单位。

 

兴衰见证变迁 “闽南快运”退出市场

闽南快运司机找出自己曾得过的奖状

不舍闽南快运退市 感叹“承载青春记忆”

昨天,市民小林从网上看到了闽南快运退出历史舞台的消息,马上给同是泉州人的大学舍友发了个微信:“闽南快运没了,我们满满的回忆啊。”他在这句唏嘘后面,配了一个哭泣的表情包。

“不舍,真的很不舍,一时有点无法接受高速公路上再也看不到‘闽南快运’四个字了。”2005年,小林到厦门读大学,当时没有动车,也没有网约车,闽南快运成了他大学四年每周往返泉厦时经常要乘坐的交通工具。

小林已经记不太清楚10年前闽南快运往返泉厦的具体票价了,却忘不了闽南快运比其他车辆更舒适的座位,“当时,闽南快运还是奢侈品,双层的车坐起来更舒服,速度也更快。有时候手头紧就坐不起闽南快运了,只能坐普通大巴和中巴车回家。坐在闽南快运上,插着耳机听着歌,心里有一种温暖的感觉,一个半小时就能到泉州了”。

大学毕业后,到厦门出差或参加同学聚会时,小林还是常常乘坐闽南快运。去年夏天,他有急事须连夜从厦门赶回泉州,因买不到动车票,选择坐闽南快运回泉,那也是他最后一次乘坐闽南快运。

“去年元旦后坐过一次,8月又坐过一次。这两次坐快运,车上都空荡荡的,最后一次车上只有我和司机。想起以前,不管多晚的闽南快运上都有满满的乘客。”小林说,虽然知道闽南快运受动车和网约车的冲击很大,但从没想过它会有消失的一天。

他告诉记者,闽南快运对他来说不只是交通工具,而是一种代表青春的情怀,“它代表着我青春期的归心似箭。现在往返厦门大多是自己开车,在高速公路上看到闽南快运总觉得很亲切,会想起很多学生时代的事。以后,这个承载回忆的交通工具再也看不到了,心里有点难过”。

 

兴衰见证变迁 “闽南快运”退出市场

因为舒适便捷,闽南快运曾经备受乘客青睐

客运大巴未来可以“不迷茫”

闽南快运退出运营市场,从某一种程度上反映出了整个行业的困境。客运大巴真的走向没落了吗?有业内人士认为,客运大巴可以发展“附属产业”,寻找新的利润点,延长生命力。

业内人士认为,客运大巴不仅可以载客,同时也可以“载货”。客车的底舱空间,原本是客人置放行李的地方,但随着客人及其携带大型行李数量的减少,底舱大多时候成了闲置区域。这个空间可以用来运送小件的货物,利用剩余运力,使其成为城际间的货品快运渠道。

“一些城市和城市之间,15分钟到20分钟就有一班车,一天几十个班次。泉州到厦门、莆田、漳州、福州都是3个小时内就能到达,这样的速度是任何一家快递都比不上了。利用固有的客运班线网络和密集班次,在运送客人的同时也通过车厢或者底舱运送货物,相比快递速度快、成本低,有很强的竞争力。”

相比普通快递,客运大巴在运送生鲜货品时还有很大的优势,可以有效减少果蔬、海鲜等产品的损耗量。“比如福安的葡萄和水蜜桃,一到夏天就有很多泉州人买,通过快递寄难免有些磕磕碰碰,用大巴送就可以解决果子损坏的问题了。据我所知,目前很多果农是每天自己开着货车送到泉州来的,非常累,成本也不低。如果客运车辆可以开通夏日的葡萄专线,可以方便果农,也方便消费者。”业内人士说。

当然,想要发展这个“附属产业”,可不仅仅是收货和载货这么简单,还需要运输公司引进相关的运输软件系统,让消费者不仅可以网上下单,跟踪货物运输路径等,提高客运车辆运货的安全系数和透明度。

业内人士介绍,客运大巴运货此前已有先例,目前广东已有4万辆大巴投入货物运送的队伍中,通过聚合省内各地市、乡镇客运站场、客运巴士、高速公路服务区、便利店等资源,连接构建全省网络,为客户提供便捷的货物速递服务,打造了省内“计时达”“当日达”“迷你件”等市场稀缺产品,并提供保价、保险、签回单、代收货款等多种主流增值服务。

花无百日红 总要与时俱进

闽南快运退市,引来了众多泉州网友的集体怀旧。有网友表示,之前为了追女朋友,经常坐闽南快运去厦门,后来,女朋友变成了老婆,闽南快运功不可没。

“闽南快运最初的定位应该是高端市场吧?票价比一般的车要高,就像现在有经济能力的人坐动车头等座,普通人选择二等座一样。好多年没有坐闽南快运了,以前觉得它票价高,司机也很亲切,现在有钱都没机会坐了。”网友“TT”说。

虽然有了动车,但有市民是闽南快运的长期支持者。“动车站离市区较远,要提前一个多小时出门,又要转公交,对我来说有点麻烦。从泉州到厦门家乘动车得半天时间,乘大巴方便得多,一个多小时搞定。闽南快运‘走了’很可惜,来不及合照一下,真是一个遗憾,再见吧!一路走好!”网友“小酷”说。

闽南快运的粉丝多,却也有人不太喜欢它。有网友认为,闽南快运车子的窗户是封死的,车里空气流通差,票价高,速度比普通客车快不了多少等种种原因导致它最终退出了市场。

还有网友认为,闽南快运退出历史舞台代表着时代的进步,也提醒大家要好好珍惜当下,不要忘记与时俱进。

来 源:泉州网 责任编辑:张金环

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