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漳泉肖铁路溪口道口看守员 一夫当关道口安

http://www.qzce.com【泉州经济网】2018-07-06

 

让火车每一次都能安全通过道口是傅建南和工友们的心愿

“K142公里道口正常,K142公里道口正常。”疾驰而过的列车沿着铁轨穿过山岭,越过溪流,驶向远方。每次通过对讲机,向列车司机确认自己负责的道口一切正常后,漳泉肖铁路溪口道口的看守员傅建南拿起红黄旗走出值班室,来到道口栏木机旁,手动操作机器,放下栏木,举起黄色旗子,伴随着闪烁的红色信号灯与警示音,列车由远及近,从眼前轰鸣而过。

 

道口的值班室是个小平房

始建于上世纪50年代的漳泉肖铁路,起于漳平火车站,沿鹰厦铁路东行,自漳平市梅水坑站出岔,至泉州肖厝港,是闽西及赣南等山区县市通往沿海的主要通道,为沿线各地的经济发展,作出了重大贡献。

 

一个人值班,又不能使用手机,必须要耐得住寂寞。

2008年左右,漳泉肖铁路在南安丰州镇溪丰村设置道口,原为采石匠的傅建南,通过选拔考试,成为一名道口看守员。记者采访的当天下午,傅建南提早到岗,正在与前一班同事傅明华进行交接。这个采取4班制轮值的岗位,共有4名看守员。当班时,每个人单独值守8个小时,早班从当日0时持续至8时,午班从8时到16时,晚班从16时到24时。每逢上班,傅建南都要提前15分钟到岗,检查完设备、完成交接班之后,做好登记工作,将手机关闭,锁入指定位置。

 

经过道口的村民

这是一间走“极简风”的值班室。值班室门口贴着“闲人免进”的指示牌,室内陈设极简,除了看守员的水壶,以及锁起来的手机之外,几乎找不到任何私人用品。没有电视,没有报纸,连椅子也只有一张——因为根据规定,在当值期间,看守员要保持注意力高度集中,不能擅离职守,不能酒后当班,也不能玩手机、看书报、听音乐或与人闲聊,甚至不能接打与工作无关的电话。

 

举起黄旗向火车示意道口安全

傅建南回忆,道口刚设立时,值班室还没建成,临时值班点就是铁轨旁边安全区域的一顶“蒙古包”帐篷。到了2009年,道口值班室建成,同事们有了固定的工作场所。刚开始时,这个道口有3名看守员,采取3班制轮值,每个人的工作时间长达12小时。冬天,冷风从门缝里钻进屋,冷得人瑟瑟发抖。夏天,没有空调的房间里,呼吸的空气都是热的。台风天,室外工作时的大风大雨刮得人站立不稳。这几年,线路上各个道口值班室都装上了空调,大家的工作环境得到很大改善,工作时间也从12小时变成了8小时,“比起以往,条件好得多了。”

 

站在指定位置目送火车经过

这是一份事关生命安全的工作。道口上4个看守员轮值的全部任务,就是确保每一趟列车顺利通过,保证道口附近的居民、车辆安全无忧。值班室墙上的左右两侧,分别挂着两台仪器。右边的道口作业提醒仪每隔10分钟响起,需要看守员及时关闭。左边的报警器有3个按键,从左到右是测试键、故障键和安全键,每个上班的看守员,都要按下测试键检测仪器,确保遇到需要通知全线的故障时,按下故障键后,仪器能够及时发出预警,直到故障排除完毕,看守员方能按下安全键。办公桌上的两台电话,是两个道口间的单线联系设备,各自负责联通着桃源道口与后田道口。上一个道口的看守员,需要把即将通过自己道口的列车编号,告诉下一个道口的同事。两个电话之间,放着一部对讲机。列车距离道口2公里左右时,司机通过对讲机,与道口看守员联系,确认道口情况。

 

火车经过后,看守员打电话通知下个道口值班室。

这是一个需要耐得住寂寞的岗位。远离热闹的人群,隔绝一切娱乐手段,大部分时间里,陪伴着看守员的,只有10分钟响一次的提醒仪。“也有热闹的时候,就是列车即将驶入及至驶出的那段时间。电话铃声、无线电波干扰音、对讲机的声音、火车驶过的声音……”傅建南笑着说。傅明华说,刚开始做这份工作很不适应,可是看到火车经过后,道口栏木升起时,行人与车辆安全通行,就感到欣慰,“工作看起来很枯燥,但是责任重大,一点错误都不能出,这关系着道口的列车和行人平安。”

 

认真写下安全检查记录

 

 

上岗时个人手机必须关机锁在指定位置

从设立至今,溪口道口的安全通行时间已超过3000天,而在这3000多个日日夜夜的背后,是傅建南和同事们日日夜夜的坚守。培训时,他们就曾听过不少发生在道口的伤亡事故。在他们道口,也曾有小汽车夜晚发生事故,看守员赶紧放置警示灯,按下故障键;也曾有运输车辆通过时撞坏栏木,看守员立刻报警、联系维修人员……谁也不知道故障、事故会在什么时候发生,道口看守员犹如足球场上的守门员,必须集中精力,随时准备“挽救赛点”。 (泉州晚报记者陈晓东 蔡紫旻 文/图)

来 源:泉州网 责任编辑:MZ011

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