泉州市人大代表建议降低泉州湾大桥收费吸引车流

由此，陈爱民建议，若降低收费标准，吸引绕行运营车辆，可缓解泉州后渚大桥等普通公路的交通压力，增加泉州湾大桥的收入。同时，大桥运营方也可以考虑办理车辆通行费月票，实现不停车缴费。这可减少燃油消耗、尾气排放，为百姓出行提供便利，提高出行效率，也能鼓励周边百姓充分利用周末空闲时间往返石狮、台商投资区短途旅游。

昨天上午，泉州市人大常委会视察组实地查看，从泉州东(秀涂港)收费站进入大桥走了一趟，双向八车道的大桥上大多数时间是车辆不多。

泉州市交通委副主任黄俊杰介绍，泉州湾大桥通车后，到目前日均车流量仅4000车次，确实远低于预期，按当初的工可预测，通车第一年应达到日均2.3万车次，第二年应达2.5万车次。

大桥跨海部分造价高 收费标准较高

据了解，泉州湾大桥路线全长约26.7公里，分为泉州湾大桥主桥、北接线两类收费标准。其中，主桥部分，小型车每车公里2.68元，载货类汽车计重收费为0.428元/吨公里;北接线按小型车每车公里0.60元计算，载货类汽车实行计重收费为0.09元/吨公里。

黄俊杰说，车流量低的关键原因还是在收费标准较高。而收费高的主要原因又在于大桥跨海部分造价高。泉州湾大桥总投资69.23亿元，其中贷款45亿元，平均每公里造价2.6亿元。其中，跨海部分长达12.45公里，大桥长度排全国第六，每公里造价约3.8亿元，是普通高速公路造价的5倍左右。同时，后期管养维护成本也较高。

另外，现行收费标准是在交通部公路科学研究院费率研究测算的基础上，经省交通厅、物价局、财政厅审核后，报省政府确定的。其费率标准同国内已建成的虎门、杭州湾、舟山、青岛湾、厦漳等5座跨海大桥相比，处于国内同类桥隧费率的中等水平。

降低收费标准+办过桥月票

陈爱民认为，大桥横跨泉州湾连接石狮、台商投资区，从南岸的石狮北(石湖港)到北岸的泉州东(秀涂港)，开车过桥只要几分钟，哪怕是收费标准最低的一类车，收费也要二三十元，难以让离大桥最近的桥头两侧百姓感受到通行实惠。因此，他建议开通车辆通行费月票，实现不停车缴费。

对此，泉州湾大桥收费管理运营方也承认，如果只在石狮、台商区之间行驶，按该收费标准确实有点贵，不过如果走长途，比如从石狮走泉州湾大桥一路向北往福州等方向，算下来就跟其他高速公路差不多，甚至还因路程缩短而更划算一点。

黄俊杰介绍，综合考虑大桥造价、养护成本、运营收入、社会承受力等因素，先后研究提出阶梯式收费、区域差异化收费等方案，并在对车辆通行量进行测算、分析的基础上，提出跨海大桥石狮至石狮北(石湖港、六车道)段由现行标准车型2.68元/公里调降为0.6元/公里的建议。然而，由于现行政策和法定程序，上述3个降价建议均没有得到省上有关部门的采纳。

黄俊杰介绍，泉州市交通委多次主动与市人大领导、建议领衔代表汇报、沟通，协商研究可行性方案，并通过多种渠道向省主管部门汇报、请示，全力争取支持。下一步，将继续加大宣传力度，吸引更多过境车辆经行泉州湾大桥，并依据《收费公路管理条例》(修订稿)等相关政策，对泉州湾跨海大桥收费标准作进一步研究论证，继续争取省主管部门对大桥降价收费工作的支持。